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如今，人們在汽車上的消費能力確實提升了，花40萬買輛車已不是什么天大的事，原本那些屬于“大戶人家”的豪華座駕現(xiàn)在也正變得稀松平常，整個2019年，中大型車里的銷量冠軍寶馬5系一共賣出了155454輛。作為中國市場該級別曾經(jīng)的霸主，奧迪A6L去年的成績單不如5系漂亮，但其憑借著巨大的市場優(yōu)惠正在奮起直追。這二位豐富的歷史暫且不聊，算上之前的換代，現(xiàn)款的A6L和5系都已是在中國生產(chǎn)銷售的第三代了，這次對決你更看好誰？
由于檔期等不可抗力因素，我們找到的兩款試駕車在配置上并不是最為直接的競爭關系。A6L是45 TFSI臻選致雅型，是45 TFSI的最入門車型；而5系不僅是頂配的530Li行政型，還附加了一系列選裝，它們的實際售價已經(jīng)相差了10萬元以上。因此，配置部分就不詳細對比了，我們主要看它們的基本表現(xiàn)。 超級測試中，為了給予您更快捷更直接的閱讀感受，本篇文章中的關鍵內容以及觀點，我們將在下面的一張圖中全面展示。
外觀：A6L四平八穩(wěn)，5系線條矯健
自鷹眼的E60之后，5系的外觀就沒有過明顯的突破，如果說7系體現(xiàn)著寶馬的霸氣、3系詮釋著鋒利，那么5系的樣子算是低調的那個，它一直是一副安靜內斂的樣子。從這代5系開始，它有了兩種風格的外觀，其中M運動套裝版本給人的印象更深，大包圍和19英寸輪圈上身，年輕氣息一下子起來了，主打的白色/黑色都打動著各類青中年。本次的試駕車是豪華套裝版本，前后包圍不如M運動套裝拉風，“開士米銀”色的車身也是比較商務，打遠處看起來甚至有點像上一代5系。
這代A6L的前格柵面積更大了，橫線條的堆積讓它有一個十分大氣的面部表情，完全是小A8L的既視感，車身線條也是十分規(guī)整，節(jié)奏感不強但四平八穩(wěn)。論氣場的話它要勝過5系，白色的車身更是能增添一分貴氣。試駕車是致雅型，同樣是比其動感型看上去穩(wěn)重、斯文，動感型配備的前后包圍以及更大的輪圈更精彩，A6L終于不是“叔叔車”了。
前置后驅的布局加上寬大的后門，讓5系看起來很是修長，這跟實際數(shù)據(jù)上反應的一致，它比A6L長了5厘米左右。A6L在視覺上就很寬，包括坐在車內的感受也是如此，但其實兩車寬度并沒差太多，A6L的平直線條幫了大忙。
同為德系車，尺寸相近，兩車給人的印象還是不太相同的。A6L屬于很會討好人那種，它夠氣派，燈具、前臉方面均能給人耳目一新的感覺，最直接的表現(xiàn)就是上代A6L放在旁邊會特別顯老。5系似乎有些固執(zhí)，整個車身的節(jié)奏感、線條都有些傳承的意思，只說外觀，它可能不會是你的第一眼情人，但有種禁得住推敲的堅定氣質。另外，中期改款的5系即將在第三季度問世，對于現(xiàn)款外觀不夠滿意的朋友也可以期待一下。 內飾風格各有千秋 車內的設計也好、風格也好，都是給人煥然一新的感覺。不僅僅兩臺車自身較大的不同，更多還來自對品牌固有印象的改觀。過去我們認為奧迪的內飾是死板的、穩(wěn)重的，寶馬的內飾則不拘小節(jié)。而現(xiàn)在，這臺全新A6L的車內充斥著許多顯示效果超群的大屏幕，而寶馬5系則用著觸感細膩的皮質材料凸顯豪華。
兩臺車在多媒體配置方面一視同仁，并且全系配備全液晶儀表。特別指出這一部分也是2020款寶馬5系的改款重點，所以我們對它們進行了詳細體驗：
如果僅看儀表盤區(qū)域，那奧迪是絕對的勝利者。它的全液晶儀表不僅界面炫酷，所列類目也是應有盡有。寶馬在這方面表現(xiàn)明顯遜色不少，首先它沒有一個炫酷的界面切換，其次在車輛啟動時，主界面上沒有車輛的總里程顯示，只能到行車電腦中的子菜單進行查看。
車機系統(tǒng)方面，其實是奧迪、寶馬兩大品牌之間的對決。最新的奧迪MMI系統(tǒng)采用全觸控操作，帶有振動反饋，實際用起來發(fā)現(xiàn)非常好上手，各種子菜單界面和之前的系統(tǒng)相差無幾。而寶馬的iDrive 7可以說就是全新的UI了，需要一定時間適應。屏幕位置方面，奧迪A6L顯然是更利于觸控的，寶馬5系的屏幕離駕駛者偏遠了，當然它保留了傳統(tǒng)的旋鈕和實體按鍵操作。
奧迪A6L在內飾科技感的營造上占據(jù)很大優(yōu)勢，觸控屏不但使用更加方便，并且良好的振動反饋也很有檔次感。寶馬則依舊維持它使用多年的設計，通過旋鈕操作中控屏，雖然按鍵和旋鈕的質感都很棒，但空調部分的觸摸按鍵沒有反饋。
細節(jié)配置方面，需要指出的是寶馬5系全系標配的四向電動調節(jié)方向盤是奧迪A6L全系沒有的。在其他方面，這臺頂配的5系比A6L多了諸如自動泊車、電動后備廂、前排座椅通風、品牌音響等。 A6L空間寬敞/5系座椅更棒 先來看看座椅，寶馬5系采用了20向電動調節(jié)的舒適型座椅，填充物很柔軟、坐上去有一定下陷感，奧迪A6L則是普通的12向電動調節(jié)座椅，填充材料軟硬適中，承托性不錯。需要注意的是，與A6L測試車同價位的5系前排僅有8向電動調節(jié)，腰托調節(jié)需選裝。
來到后排，奧迪A6L的座椅舒適性完全不如寶馬5系，它的填充物偏硬、靠背角度陡。頭枕位置我認為有些靠前了，且填充偏硬，會讓人覺得頸椎和肩部缺乏承托。5系不僅僅座椅本身寬大舒適，座墊長度和高度都很好，還帶有航空頭枕（全系標配）和靠背電動調節(jié)（530Li配備）兩項錦上添花的功能。
除了鑲嵌在后排中央扶手內的平板電腦外，我們的試駕車還選裝了后排專業(yè)級娛樂系統(tǒng)，兩塊大屏幕懸掛在前排座椅后方，后排的享受可以說不亞于7系了。
就實際表現(xiàn)來看，奧迪A6L在第二排腿部空間有比較明顯的優(yōu)勢，而在實測數(shù)據(jù)中也體現(xiàn)了這一點，不僅僅腿部空間，第二排橫向寬度也是如此。
結合數(shù)據(jù)來看，寶馬5系在后排縱向空間、橫向寬度中比我們對長軸距中大型車的預期會有一些差距，它后排乘坐三人時沒有很好的寬適感，這是5系在AH-100評價體系中靜態(tài)失分最多的地方。 兩車裝載空間相差無幾 兩車儲物空間的差別并不明顯，常規(guī)儲物空間都一應俱全，在之前對奧迪A6L和寶馬5系的單車測試中，我們也進行過詳細的說明。所以本文只是針對兩車空間上的差別進行對比說明，不再贅述兩車全部空間表現(xiàn)。
奧迪A6L車內沒有設計專門放手機的位置，很多時候我不得不將手機放在水杯架里，造成一定的麻煩。而寶馬530Li有專門放手機的位置并且支持無線充電，雖然這個儲物格偏小，iPhone XS Max佩戴手機殼后，你需要按一下手機才能放置到位，不然無法完成充電，不過擁有一個單獨的儲物格總比奧迪A6L方便多了。
奧迪A6L的前排扶手內除了兩個USB電源外，還有一個SD卡槽和一個SIM卡槽。另外，奧迪A6L車內所有的電源都使用USB接口，而寶馬530Li則都使用Type-C接口，在這個新老設備交替的階段，單獨只有任何一種電源接口都可能造成日常使用的不便。
后備廂實測數(shù)據(jù)對比(單位：mm)車型縱深寬高奧迪A6L11301040500寶馬5系1080815-1320510 兩臺車的后備廂縱深均有不錯表現(xiàn)，但它們的后排座椅都不支持放倒。奧迪A6L的后備廂內部比寶馬5系更加規(guī)整，寬度統(tǒng)一，可以將三個行李箱并排放入。寶馬之所以寬度最大值較高，完全得益于入口位置兩側儲物網(wǎng)的位置，這一區(qū)域放小物件更好用，但容納大物件的能力肯定不如奧迪A6L。
靜態(tài)部分聊完了，看一下打分。兩臺車的成績可以說非常接近，寶馬5系失分的重點在于后排空間相對不足，而在座椅舒適度方面是奧迪A6L的短板。至于配置方面，多了十萬元左右的指導價為寶馬5系帶來的僅是0.6分的配置差距，說明頂配款車型其實性價比并不高。在后面總結兩臺車綜合產(chǎn)品力時，我們也會脫離售價和配置差異進行單獨分析。 系動力好/A6L操控更靈活 我們試駕的奧迪A6L和寶馬5系都是車系內部2.0T的高功率版，奧迪A6L搭載代號DKW的發(fā)動機，寶馬530Li搭載代號B48B20D的發(fā)動機。
傳動系統(tǒng)方面，兩車也都使用著各自品牌的看家技術，奧迪A6L匹配7速S tronic雙離合變速箱，寶馬530Li匹配采埃孚8速手自一體變速箱，這兩款都是光聽名字就能讓人感覺到心安的變速箱。 雖然兩款發(fā)動機的動力參數(shù)接近，但駕駛體驗卻有很大的不同。奧迪A6L的油門踏板很輕，無論起步階段還是加速超車，你都會有一種還沒怎么用力，車輛就已經(jīng)完成動作的感覺，在主觀上讓你覺得車輛加速非常迅猛。雖然這種設定會降低駕駛參與感，但卻營造出了一個輕松、好開的氛圍。不過剎車的調校就沒有油門這么輕松了，踏板力度稍沉，堵車時頻繁切換油門剎車時，會感覺有一點累。
寶馬530Li的油門踏板則要沉很多，但又不會讓你覺得累，油門調校也偏沉穩(wěn)，剛從奧迪A6L換過來時，你會感覺加速有點"費力"，不是發(fā)動機出力不夠，而是你的右腳需要更使勁。但習慣之后你會發(fā)現(xiàn)，寶馬530Li發(fā)動機的動力輸出和油門踏板之間的關聯(lián)感更強一些，你能夠更細膩的控制動力輸出，說白了就是油門調校更加線性、可控。另外，寶馬530Li在駕駛過程中動力輸出的可持續(xù)性更強，這和其最大扭矩輸出平臺更寬泛、馬力更大有關系，后文的加速測試和中段加速測試成績都與實際感受相符。整體來說，如果你追求輕松、暢快的加速體驗，那就選擇奧迪A6L，如果你想要穩(wěn)健的感覺，希望油門更加細膩、可控，那就選寶馬530Li。
兩車的變速箱都是大家的老朋友了，無論平順性還是換擋邏輯、速度方面都挑不出什么大毛病。奧迪A6L的7速雙離合變速箱換擋穩(wěn)準狠，對駕駛員意圖的理解也非常準確，它比市面上絕大多數(shù)雙離合變速箱都要平順，但受限于結構特點，起步階段和低速行駛時，還是會感覺不太自然，頓挫依然存在。 尤其在和寶馬8AT變速箱的對比中，差距更加明顯。這款來自采埃孚的變速箱一直是同級別的標桿，雖然也并不完美，在20km/h行駛時，切換剎車和油門時還是會有輕微拖拽感，但完全在可接受范圍內，無論發(fā)生頻率還是對平順性以及舒適性的影響都小于奧迪A6L雙離合變速箱的頓挫，整體而言寶馬530Li的變速箱在平順性方面更勝一籌。
在車速60-80km/h的日常駕駛中，8AT變速箱能將發(fā)動機轉速控制在1200rpm左右，此時如果你需要動力，一腳地板油踩下，變速箱能夠迅速連降兩擋甚至三擋以換取充足的動力，響應積極而果斷。如果此時你在sport模式下，油門和變速箱的反應都會更加靈敏，全油門狀態(tài)下升擋時還會伴隨強烈的換擋沖擊，程度甚至比奧迪的雙離合變速箱更強。
奧迪A6L的發(fā)動機可以在滑行途中熄滅，并在你輕觸油門踏板的瞬間啟動，反應速度極快，對正常駕駛不會產(chǎn)生影響。另一處體現(xiàn)發(fā)動機啟動速度快的地方是自動啟停功能，奧迪A6L的發(fā)動機同樣可以在減速滑行階段熄火，而發(fā)動機更快的啟動速度讓奧迪A6L可以比寶馬530Li更快完成起步，并且其發(fā)動機啟動瞬間的振動抑制也好于寶馬530Li。 加速測試環(huán)節(jié)，我們將兩臺車調整為運動模式，并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)同時設定為運動模式。該模式下530Li可以激活起步控制系統(tǒng)。
寶馬5系的起步控制系統(tǒng)可以很好控制車輪打滑，保證驅動車輪始終有較好的驅動力。相對而言，這款前驅的奧迪A6L起步初期會比較保守，同時當扭矩被全部釋放時車輪會有明顯打滑。最終兩車0-100km/h加速成績相差0.72秒，5系取勝。中途加速測試環(huán)節(jié)，兩車都表現(xiàn)了比較不錯的動力響應，40-80km/h成績一致，而在80-120km/h測試中，寶馬5系依靠更大的儲備功率戰(zhàn)勝了奧迪A6L。 油耗測試環(huán)節(jié)，我們全程采用經(jīng)濟模式并開啟自動啟停功能，兩臺車采用同樣路線，交替行駛并中途更換駕駛員。這時奧迪A6L會激活滑行功能，并且它啟停的使用感受確實比寶馬5系更加舒適。寶馬5系比奧迪A6L多了主動式進氣格柵，能在高速行駛時適當減小風速。
最終經(jīng)過測試，兩臺車均取得了非常理想的油耗成績。其中奧迪A6L以百公里0.7升的優(yōu)勢戰(zhàn)勝寶馬5系?？紤]到前驅布局+雙離合變速箱，這樣的結果在我們的預期之中。
這一部分主要是關于兩臺車動力系統(tǒng)的評分，在加速測試中，5系憑借更大的功率儲備取勝，而在油耗測試奧迪A6L靠著前驅和雙離合的高效組合扳回一城。在變速箱及與之相關的駕駛性評價上，5系是絕對的勝利者，變速箱能夠更好地兼顧平順性與動力響應，油門踏板的細膩線性程度也堪稱優(yōu)異。 5系行駛質感棒 奧迪A6L采用前置前驅平臺，前后懸架都采用五連桿式獨立懸架。底盤的整體調校是比較柔軟的，并保留了一定路感。不過在城市中擁堵路段中頻繁油門剎車切換時，會感覺它的俯仰抑制沒5系那么穩(wěn)定。而在面對較大的連續(xù)顛簸時，懸架能柔和地化解沖擊，舒適性方面無需擔心。
從奧迪A6L上換到寶馬5系上來，能明顯感覺到底盤的厚重感上了一個臺階，像是高了半級的樣子。它彈簧整體設定沒有A6L那么軟，但卻能更好兼顧日常駕駛時的穩(wěn)定感，一副從容不迫的樣子。值得一提的是，這臺測試車使用19英寸輪圈，本身輪胎就比使用18英寸輪圈的奧迪A6L薄一些，而且寶馬還使用了胎壁更硬的防爆胎，但即便如此，還是能感覺到它對顛簸的處理更加細膩，同樣的路感，奧迪A6L是直接、干脆的傳遞給駕駛員，而寶馬5系則像是裹了一層橡膠后再遞給駕駛員。
奧迪A6L的轉向很輕盈，雖然在高速行駛或運動模式下轉向會變沉，但與寶馬530Li相比還是輕了很多。功能層面它全系車型都配有可變轉向比，能夠感覺車頭的指向性和靈活性都不錯，這也幫助奧迪A6L營造出了輕松、好開的駕駛體驗。只聊轉向手感，寶馬530Li的會更沉穩(wěn)一些，阻尼變化更加細膩，我認為會更好。但它車頭的靈敏度沒有奧迪A6L那么高，反倒是開起來的隔絕感很強，典型的豪華轎車作風。
兩臺車的剎車成績十分接近，整個過程中無論是踏板的腳感還是連續(xù)測試的穩(wěn)定性都沒有問題，從圖片上來看，全力制動時車身的姿態(tài)也是比較好的。
寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色，低速時發(fā)動機噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進車內，這也讓它的高級感強于奧迪A6L。尤其車速超過100km/h后，奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風噪，很影響駕駛體驗。
實測成績表明，寶馬5系在任何一個速段都有著更好的隔音表現(xiàn)，但總體差距不大。就主觀感受來講它們的差距會比數(shù)值體現(xiàn)得稍大一點。 麋鹿測試/減速帶測試/全文結論
不出意外，兩臺長軸距的中大型車在繞樁環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了很大幅度的側傾姿態(tài)。但在駕駛員主觀感受上A6L是明顯更好的，它車尾更靈活，極限也更高，可以輕易找到繞樁節(jié)奏，提升繞樁速度。寶馬5系雖為前置后驅，但底盤表現(xiàn)是明顯偏轉向不足，加上更大幅度的轉向角度和偏慢的車頭響應，表現(xiàn)和A6L有較大差距。
麋鹿環(huán)節(jié)按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，為空載模式?？紤]到麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——王濤。
王濤的評價： 麋鹿測試從結果來看A6L是更好的，輪胎抓地力不錯，穩(wěn)定系統(tǒng)干預也很有效果。寶馬5系的后輪采用了更寬的輪胎，這會讓它后輪的相對極限更高，導致整車姿態(tài)偏轉向不足。不過在整個操控過程中，我認為寶馬控制起來是更顯精致和線性的，奧迪A6L車身的動態(tài)會有一些掙扎。 鑒于本次我們測試的兩臺均為舒適性取向的長軸距中大型車，我們也為各位帶來了舒適性測試。測試項目中，我們會布置連續(xù)減速帶，并同時設置錯位和對稱的兩種碼放方式。測試環(huán)節(jié)車輛以20km/h、30km/h、40km/h的車速分別通過，以車身姿態(tài)和主觀感受評判。
這一環(huán)節(jié)兩款車的優(yōu)缺點均有所體現(xiàn)。奧迪A6L的底盤表現(xiàn)很柔軟，面對連續(xù)顛簸很從容，但它在快速經(jīng)過凸起時懸架會有很細微的高頻余振，一定程度影響了乘坐感受。寶馬5系避振器的干脆性以及底盤整體的厚重感都比A6L要好，但受制于后輪使用了僅35扁平比的缺氣保用輪胎，在經(jīng)過減速帶時的撞擊感是比A6L要明顯的，這一點和它的前排體驗也不同。總的來看，5系的這副更具高級感的底盤獲得了我和同事們的更多認可，但如果它使用更小尺寸的普通輪胎就會更完美了。
最后一部分評分，兩臺車均在各自擅長的領域取得明顯優(yōu)勢，奧迪A6L的可變轉向比讓車頭響應更加迅捷，同時擁有著更好的指向性和操控極限，麋鹿測試環(huán)節(jié)中體現(xiàn)的穩(wěn)定系統(tǒng)的作用也更好。寶馬5系的優(yōu)勢則完全在行駛品質方面，無論是濾振性還是隔音感受都更勝一籌。 總結：你會發(fā)現(xiàn)，在2020年，以運動著稱的寶馬造出來的轎車愈發(fā)地偏向舒適性，如果說新3系還保留了一定的運動感，讓你愿意在盤山路開得更快的話，那這臺5系可以說就是不折不扣的舒適型轎車了。從表面上的豪華感、內飾用料再到深層次的底盤質感、隔音表現(xiàn)，5系無不向著一臺豪華舒適的巡航車邁進。而在它身上沒有丟掉的是寶馬出色的駕駛性調校，變速箱響應依然那么犀利，轉向手感依然細膩。即便它一點不運動了，我仍愿意親自駕駛它。 說到奧迪A6L，它的變化似乎會更明顯一些。以前那個充滿商務氣息的“官車”形象發(fā)生了180度大轉變，外觀更犀利，內飾更炫酷，開起來也不再無聊了，事實上這臺超過5米的長軸距中大型車還有著可圈可點的操控表現(xiàn)。雖然內飾十足地貫徹了科技感，但奧迪品牌各種功能易用的實質也沒變，所有的按鈕還在它們應該在的地方，用起來順手極了。
最終評分環(huán)節(jié)，首先對兩車都給予肯定，身為一線豪華品牌，又是各自在市場中耕耘了幾十年的經(jīng)典車系，它們基本面上的表現(xiàn)都足夠全面和出彩，整體得分都不低。細微層面，奧迪A6L在空間、油耗、操控性等幾個單項上明顯勝出，其他方面則都是5系占上風。刨除兩測試車指導價以及由之帶來的配置差異，寶馬5系是得分較高的一個。通過測試，我和同事們也一致認為，在產(chǎn)品特性表達上，寶馬5系比奧迪A6L更契合豪華品牌長軸距中大型車的定位。
算上指導價評分，由于兩臺測試車較大的指導價差異，奧迪A6L在綜合分數(shù)上完成了反超。實際上考慮到市場行情，奧迪A6L（終端優(yōu)惠6-9萬）和寶馬5系（終端優(yōu)惠4-6萬）的整體價格會相對更低一些。所以對售價更加敏感的消費者而言，奧迪A6L也是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 曹益 蔣易辰 視頻/王旻昊 張超 麋鹿測試/王濤) |
