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作為汽車編輯，身邊朋友時(shí)常會(huì)詢問我一些選車的問題。需求各不相同，家用黨通常就是說想要空間大的；“傳統(tǒng)派”依然停留在不要美系車因?yàn)橘M(fèi)油，不要日系車因?yàn)槠罕〉臓顟B(tài)；“性能黨”則滿嘴操控和動(dòng)力，不過他們比較好打發(fā)，畢竟市面上性能車也就那么幾款。然而最讓人難以捉摸的莫過于一些女生，需求飄忽不定，前面你跟她說一大堆，最后一句：不好看。就全部給你否了。
“久經(jīng)沙場”的我從經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出了幾款廣受女性消費(fèi)者認(rèn)可的SUV，為什么是SUV？我也不知道，反正她們都說要買SUV。當(dāng)然，除了出色的外觀之外，女生通常會(huì)要求要小巧一些、有個(gè)性，還要好開。今天我們推薦的這四款，可以說幾乎完美符合這些要求，其中2款在20萬以下，2款在40萬以下。 廣汽豐田C-HR 廠商執(zhí)導(dǎo)價(jià)格：14.18-18.08萬元
相當(dāng)新潮時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，光彩奪目、張揚(yáng)個(gè)性的同時(shí)全身上下的比例也絲毫不失協(xié)調(diào)。很多妹子見到它的第一眼就想要掏出錢包了。當(dāng)然，C-HR也不是徒有其表，基于TNGA架構(gòu)打造，飽含運(yùn)動(dòng)基因，其操控感受也是同級(jí)別車型中的第一梯隊(duì)。定位于小型SUV的它，更是有著靈活的尺寸。好看、好開、好靈活！讓女生沒有拒絕的理由。
C-HR量產(chǎn)版首發(fā)于2016年日內(nèi)瓦車展，并且在2018年在國內(nèi)國產(chǎn)化上市，時(shí)至今日我們可以說C-HR的樣子已經(jīng)不陌生了。但即便如此，再次看到還是不由得感嘆它外觀的漂亮與個(gè)性，而且它還是一臺(tái)豐田。 我想對(duì)于設(shè)計(jì)師來說，設(shè)計(jì)一臺(tái)漂亮的概念車并不是太難的事兒，但綜合成本之后能將很多設(shè)計(jì)帶到量產(chǎn)車上那實(shí)屬不易，而且C-HR僅是一臺(tái)十萬出頭的小型SUV。在它的車身上，我們能見到諸多復(fù)雜的造型，據(jù)說其前后翼子板的曲率半徑達(dá)到了R5（半徑5mm），在這一價(jià)格區(qū)間，這無疑是高水準(zhǔn)的。
大燈組造型很有設(shè)計(jì)感，存在感極強(qiáng)，并且隨機(jī)艙蓋兩側(cè)微微隆起，強(qiáng)化了力量感，豐富了車頭的視覺感受。光源上中低配車型均采用鹵素大燈，頂配和次頂配車型配備LED大燈。
車身側(cè)面線條同樣豐富，多但不雜，前后輪拱很大，搭配小巧的車身，強(qiáng)化了視覺上穩(wěn)定性。后部則呈現(xiàn)了溜背的趨勢(shì)，后車門把手位于車門上方，屬于比較個(gè)性的設(shè)計(jì)，同時(shí)我們也可以觀察到，第二排的車窗面積很小，影響后排乘客的視野。毫無疑問，這是實(shí)用性向再設(shè)計(jì)妥協(xié)。
C-HR的車尾同樣大有看頭，回旋鏢式的尾燈造型+車頂上方存在感極強(qiáng)的后擾流板，為CH-HR帶來了濃郁的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
內(nèi)飾線條幾乎均為妙曼的曲線，清晰的線條像水流一樣勾勒出了布局。時(shí)尚、前衛(wèi)，相信會(huì)深受女性用戶喜愛。
材質(zhì)以軟性材質(zhì)為主，但更值得我們注意的是其配色。中臺(tái)上采用了紫色和亮藍(lán)色的搭配，還輔以高亮色鏡面面板，視覺感官上非常精致且有設(shè)計(jì)感。
中控屏幕采用了懸浮式的設(shè)計(jì)，搭載豐田HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，操作流暢性表現(xiàn)不錯(cuò)，功能上也比較全面。
在2020款車型上，除了最低配置外其他均配備了常規(guī)天窗，如果沒有天窗的話頭部則會(huì)有菱形圖案，這一細(xì)節(jié)會(huì)讓車內(nèi)氛圍更加活潑。
配置上我就不念配置表了，大家可以自行在愛卡汽車數(shù)據(jù)庫查閱。但值得突出的是，C-HR在安全性配置上表現(xiàn)很搶眼，全系標(biāo)配了主/副駕駛座安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊，氣囊數(shù)量多達(dá)10個(gè)。
TSS智行安全套裝包括的主動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈、自適應(yīng)巡航四大功能，這些功能除C-HR入門版車型外其他均有配備，這些功能不僅可減小女生的駕駛壓力，更重要的是會(huì)讓行駛更為安全，
C-HR常規(guī)駕控配置也很貼心，車身穩(wěn)定控制、上坡輔助、自動(dòng)駐車為全系標(biāo)配，綜合這些配置，這基本可以讓“女司機(jī)”高枕無憂了。
前排空間自然絲毫不用擔(dān)心，其實(shí)整體來說C-HR的定位明顯偏向年輕家庭的用車群體，這部分用戶多數(shù)都是一到二人用車，前排空間表現(xiàn)絕對(duì)給安排的明明白白。
第二排空間并不算出色，而且從體驗(yàn)中也可以明顯感知到第二排空間的壓抑，但正常乘坐還是沒有問題的。
廣汽豐田C-HR搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是TNGA架構(gòu)Dynamic Force系列中的全新2.0L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW（171Ps），最大扭矩203Nm。按照豐田的說法，這臺(tái)來自凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%。
與之匹配的則是一臺(tái)可以模擬10擋的CVT變速箱，帶有液力變矩器，并且該變速箱1擋為齒輪傳動(dòng)，可以帶來更迅捷的起步響應(yīng)速度，之后便過渡到鋼帶傳動(dòng)。
就這套動(dòng)力綜合而言，駕駛感受是相當(dāng)出色的，動(dòng)力雖然并不算特別強(qiáng)勁，但是2.0的基礎(chǔ)排量在同級(jí)別中已經(jīng)不算小了，可以提供相對(duì)飽滿的動(dòng)力感受，整體輸出十分線性可控，1擋的齒輪傳動(dòng)也保證了動(dòng)力的響應(yīng)性，絕對(duì)是妹子們喜歡的那種“聽話”的感受。 操控一直都是TNGA架構(gòu)的關(guān)鍵詞，從C-HR到第八代凱美瑞、全新雷凌以及RAV4榮放等等誕生于TNGA架構(gòu)的新車型上看，它們都沒有讓我們失望。C-HR更是有著出色的底盤調(diào)校，對(duì)顛簸過濾不錯(cuò)，懸掛動(dòng)作干脆利索，同時(shí)車身響應(yīng)也輕快靈敏。 C-HR總評(píng)： 不是女性用戶選擇了C-HR，而是C-HR選擇了女性用戶。無可挑剔的外觀設(shè)計(jì)、時(shí)尚的內(nèi)飾，還有武裝到牙齒的安全性表現(xiàn)，除此之外在有關(guān)駕駛的配置方面，C-HR可以說幾乎做到了滿分，完全貼合女性用戶的用車需求。當(dāng)然，如果硬要說的話，表現(xiàn)一般的第二排和行李廂空間可以說是不足之處，但顯然它就不是一臺(tái)追求綜合空間表現(xiàn)的車，而它的目標(biāo)用戶群體多數(shù)也不會(huì)在意這一問題。 雖然定位于小型SUV，但是它的競爭對(duì)手并不是本田繽智、大眾探歌或者逍客這些“同級(jí)別”車型。它更適合追求時(shí)尚、潮流的年輕消費(fèi)群體，而且，C-HR在1月份銷量突破了六千輛，同比增長達(dá)到驚人的33%。相信接下來市場定位類似于雷克薩斯UX以及奔馳GLA這些車型會(huì)越來越受歡迎，不以空間取勝、但顏值動(dòng)人的產(chǎn)品或許更能俘獲女性消費(fèi)群體。
怎能少得了馬自達(dá)CX-4這抹魂動(dòng)設(shè)計(jì)？ 一汽馬自達(dá)-馬自達(dá)CX-4 廠商執(zhí)導(dǎo)價(jià)格：14.88-21.58萬元 作為汽車編輯不僅對(duì)路上出現(xiàn)的車型十分敏感，甚至路人口中議論汽車時(shí)，其內(nèi)容都會(huì)不自覺的去聽，倒不是說喜歡偷聽，而是一旦路人嘴里出現(xiàn)“敏感詞”，我注意力就被吸引了過去。而在路上我不止一次的聽見有姑娘指著路邊的馬自達(dá)CX-4對(duì)男朋友說：那個(gè)車好漂亮啊！
馬自達(dá)CX-4與2016年在國內(nèi)上市，算起來到現(xiàn)在也有四個(gè)年頭，新車層出不窮的當(dāng)下，四年是個(gè)不短的時(shí)間，但馬自達(dá)CX-4的顏值放到現(xiàn)在依然非常能打，妥妥的第一梯隊(duì)。同級(jí)別不少自主品牌也都推出了轎跑SUV，但都沒有馬自達(dá)CX-4上那股靈動(dòng)的勁兒。
馬自達(dá)家族化的前臉設(shè)計(jì)放到CX-4上絲毫沒有乏味之意，而且經(jīng)得起推敲，細(xì)細(xì)端詳每一個(gè)細(xì)節(jié)，都令人賞心悅目，比例、線條都恰到好處。
大燈造型似乎是設(shè)計(jì)師用刻刀一筆雕刻出來的一樣，非常有神，而且全系標(biāo)配了LED大燈，晚上更添顏值。
而側(cè)面則是很多人認(rèn)為馬自達(dá)CX-4最美的地方，比例協(xié)調(diào)，輪廓飄逸流暢，轎跑意味十足。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的高度比CX-5低了70mm，單拿出車頭來看，甚至難以看出這是一臺(tái)SUV車型。其離地間隙為195mm，身姿矯健一般爛路肯定不在話下。
車頂、車側(cè)的線條向尾部徐徐收攏，銜接過渡十分自然，尾部也洋溢出動(dòng)感之意。車身尺寸上，CX-4的長寬高分別為4637*1855*1524mm，軸距2700mm，比常規(guī)的緊湊級(jí)SUV更長、更寬、更矮，加之流暢的設(shè)計(jì)，其動(dòng)感自然不言而喻。
內(nèi)飾整體呈現(xiàn)出了環(huán)抱的趨勢(shì)，沒有太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，但所有細(xì)節(jié)之處都十分協(xié)調(diào)。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)一向是非常有個(gè)性的，堅(jiān)持自我，在所有車型上均是如此。
當(dāng)下很多新車的屏幕尺寸都是越做越大，但馬自達(dá)并不跟風(fēng)，懸浮式中控屏幕尺寸為8英寸，這是馬自達(dá)認(rèn)為最為完美的尺寸。當(dāng)然這并不是我的一面之詞為馬自達(dá)開脫。
Vision Coupe Concept
概念車往往意味著一個(gè)汽車品牌未來的設(shè)計(jì)風(fēng)向，我們?cè)诳吹今R自達(dá)Vision Coupe Concept時(shí)，就可以看到馬自達(dá)明顯為司機(jī)準(zhǔn)備了專屬區(qū)域，而且方向盤依然主導(dǎo)整個(gè)內(nèi)飾。馬自達(dá)在“人馬一體”的哲學(xué)中表示：“汽車與司機(jī)之間的關(guān)系應(yīng)該時(shí)馬與騎手之間的關(guān)系。” 而開創(chuàng)了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)止血的馬自達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān)前田育男更是堅(jiān)信：汽車并不應(yīng)是冰冷的物體，與藝術(shù)邂逅才能迸發(fā)出鮮活的生命力。官方用「凜」「動(dòng)」「艷」三個(gè)字來總結(jié)魂動(dòng)設(shè)計(jì)，更是表明了對(duì)設(shè)計(jì)統(tǒng)一性的倔強(qiáng)與不妥協(xié)。 所以在馬自達(dá)看來，車內(nèi)大屏不但與駕駛無關(guān)，會(huì)破壞駕駛者與汽車之間的關(guān)系，而且過大尺寸的屏幕讓其在整個(gè)內(nèi)飾中顯的孤立、粗糙而又突兀，也許能帶來一些粗糙的科技感，但毫無疑問的犧牲了整個(gè)內(nèi)飾的美感與和諧。這恰恰和魂動(dòng)設(shè)計(jì)是完全矛盾的。
而我們從這套車機(jī)系統(tǒng)的整個(gè)UI界面來看，其配色、設(shè)計(jì)也與內(nèi)飾整體風(fēng)格息息相關(guān)，深色的主色調(diào)不會(huì)讓屏幕吸引你過多的目光，在你需要的時(shí)候它能夠高效、清晰的顯示就好。
尺寸雖然不算大，但其反應(yīng)速度無可挑剔，菜單邏輯極其簡單明了，上手難度為0。功能性上表現(xiàn)也很全面，GPS導(dǎo)航、道路救援呼叫、藍(lán)牙電話、CarPlay、CarLife、語音控制一應(yīng)俱全。
方向盤握感極為出色，三九點(diǎn)位置對(duì)手掌有著良好的貼合性，在忠于駕駛的馬自達(dá)來看，方向盤于司機(jī)就如同騎手手中的韁繩，是絕對(duì)不會(huì)怠慢的。兩側(cè)多功能安全布局清晰明了，回饋手感類似PS4手柄的按鍵，很多日系品牌都是這種風(fēng)格。雖然沒有奔馳的按鍵精致，但經(jīng)久耐用，確認(rèn)感好。
前排空間我自然不用擔(dān)心，畢竟是前排是駕駛者。
雖然車身尺寸上看一點(diǎn)不小，但受造型影響，第二排空間表現(xiàn)還是不如傳統(tǒng)SUV出色的。
CX-4全系將提供排量為2.0L和2.5L的Skyactive-G系列創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW/6000rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm。另外，2.5L車型中還有兩款配備了四驅(qū)系統(tǒng)。
雖然有手動(dòng)變速箱可選，但相信諸多女生更青睞自動(dòng)變速箱。而馬自達(dá)的這臺(tái)6AT和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，可以說是同級(jí)別最初色的了。6擋全速域鎖止，還有極快的換擋動(dòng)作，擁有出色的換擋質(zhì)量和響應(yīng)性。 CX-4總評(píng)： CX-4和C-HR都是很漂亮的SUV，這兩者除了級(jí)別有差異之外，外觀風(fēng)格C-HR更多的是一種新潮、時(shí)尚，古靈精怪的感覺，而CX-4則更為動(dòng)感飄逸，屬于兩種風(fēng)格?？傮w來說，馬自達(dá)CX-4在顏值、操控這兩方面是無可挑剔的，非常適合女性用戶。
撩妹無數(shù)的MINI COUNTRYMAN MINI COUNTRYMAN 廠商指導(dǎo)價(jià)：24.78-34.08萬元 自從1959年的那個(gè)秋天之后，MINI誕生至今已有六十余年的歷史?？梢哉f撩妹無數(shù)，一度成為全球最受女性歡迎的汽車。而它誕生之初，就有著較小的身材和靈活的身姿。雖然之處MINI也征戰(zhàn)了各種汽車賽事，并且取得了不俗的成績，比如1962年荷蘭拉力賽冠軍，蒙特卡洛汽車賽中更是三次奪冠，這從側(cè)面說明了MINI品牌有著悠久的運(yùn)動(dòng)基因。但在廣大消費(fèi)者心中，還是把它當(dāng)成一臺(tái)可愛的小車。 不過時(shí)至今日，MINI現(xiàn)在有著豐富的車種，不僅有傳統(tǒng)車型和性能取向的JCW版本，還推出了SUV車型，也就是我們接下來要介紹的COUNTRYMAN。
作為SUV車型，跟品牌其它車型相比，COUNTRYMAN的個(gè)子要大上一號(hào)，但跟普緊湊級(jí)SUV對(duì)比，它在體積上還要有優(yōu)勢(shì)的。而外觀設(shè)計(jì)，也依然是原汁原味的MINI，經(jīng)典元素在它身上都得以保留。
圓圓的大燈在當(dāng)下是比較少見的設(shè)計(jì)了，可在MINI身上這確實(shí)并不可少的元素，讓它看起來十分可愛。光源上，COUNTRYMAN全系標(biāo)配了LED遠(yuǎn)近光大燈。
車身尺寸上，長寬高分別為4310*1822*1616mm，軸距2670mm，是MINI車型中尺寸最大的，想要日夜兼程追尋詩和遠(yuǎn)方，那就要有足夠的空間放下你的行囊。并且采用了四門設(shè)計(jì)，這絕對(duì)是一輛實(shí)用的MINI。
即便是從尾部去看，，COUNTRYMAN的可愛氣質(zhì)也不見半分，似乎就是一臺(tái)360°無死角可愛的車，這足以讓很多女生直接淪陷。
圓圓的設(shè)計(jì)從車內(nèi)一直延伸到車內(nèi)，儀表盤、中控屏幕、旋鈕都采用了圓形設(shè)計(jì)，你很難拿它去跟同級(jí)別車型比較，因?yàn)镸INI從來都是自成一派。
“大圓盤”中間是一塊8.8英寸的觸控屏幕，流暢度、顯示效果都不錯(cuò)，最為重點(diǎn)的是，其系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)也都是圓圓的......果然很MINI。
空間毫無疑問，它是最大的MINI。不僅僅家中第二輛的代步車，帶上兩三好友來一次遠(yuǎn)行，COUNTRYMAN也是完全可以勝任的。
雖然定位于SUV，但COUNTRYMAN第二排空間跟人的感覺還是更像一臺(tái)轎車或者兩廂車，地板高度也很友好。
2019款COUNTRYMAN有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率100kW（136Ps）/4500-6500rpm，峰值扭矩220Nm/1480-4100rpm；后者最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩1350-4600rpm。
變速箱方面有兩種選擇，兩驅(qū)車型配備了一臺(tái)7擋雙離合變速箱，官方給出的百公里加速成績?yōu)?.7s，而四驅(qū)版本則匹配8擋手自一體變速箱，1.5T四驅(qū)版本加速官方成績?yōu)?.8s，而2.0T版本則是7.2s。如果我們預(yù)算卡到40萬以內(nèi)，那自然可以選擇動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T版本。一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能帶來更好的公路性能，對(duì)通過性有一定幫助。 COUNTRYMAN總評(píng)： 它是最大的MINI，也是最實(shí)用的MINI，設(shè)計(jì)風(fēng)格自成一派。最最重要的是，MINI有太多的歷史和故事可說了，然而姑娘們是很容易被故事打動(dòng)的，另一方面，它的實(shí)用性和操控性也無容置疑，絕不僅僅是為情懷買單。
哪個(gè)女孩會(huì)拒絕一臺(tái)奔馳？ 奔馳GLA 廠商指導(dǎo)價(jià)：26.48-38.58萬元
作為奔馳品牌的入門級(jí)SUV，GLA一直深受年輕消費(fèi)者的喜愛，畢竟——“奔馳”。而且GLA的外觀設(shè)計(jì)同樣也非常出色，雖然定位于緊湊級(jí)SUV，尺寸表現(xiàn)也還可以，但它的整體風(fēng)格也傾向于跨界車型，城市化風(fēng)格明顯，相信一定會(huì)受到都市女孩的喜愛！ 目前最新款的GLA為2019款，外觀整體變動(dòng)不大，上次中期改款是在2017年，在不少細(xì)節(jié)處做了一些調(diào)整。比如中網(wǎng)內(nèi)部的設(shè)計(jì)有所調(diào)整，加入了鏤空元素，增添了不少精致感。
從側(cè)面去看，我們更容易感受到GLA的氣質(zhì)，絲毫沒有SUV車型臃腫的感覺，更像是一臺(tái)了兩廂車。而尺寸方面，長寬高分別為4449*1804*1535mm，軸距2699mm。
輪圈的造型設(shè)計(jì)也非常時(shí)尚，讓側(cè)面活潑了很多。尺寸上有兩種規(guī)格，GLA 200車型為235/50 R18，GLA 220和GLA 260均為235/45 R19。18英寸的輪圈尺寸對(duì)它的身材來說已經(jīng)很夠用，預(yù)算足夠上高配那視覺效果會(huì)更出色。
GLA還未進(jìn)行換代，所有內(nèi)飾整體布局已經(jīng)屬于奔馳上一代的設(shè)計(jì)了，不過即便如此，這套內(nèi)飾放到現(xiàn)在依然是比較出色的，保持了奔馳一貫精致、優(yōu)雅的風(fēng)格。
方向盤造型十分小巧精致，采用三輻平底設(shè)計(jì)，符合年輕人審美。
中控屏幕全系標(biāo)配8英寸，不持支觸控，肯定沒有奔馳最新的MBUX系統(tǒng)，雖然沒那么炫酷，但基礎(chǔ)功能毫無問題，藍(lán)牙、CarPlay、簡單的語音識(shí)別都是支持的。
座椅風(fēng)格相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，采用一體式座椅，讓車內(nèi)環(huán)境看起來更加整潔現(xiàn)代化，并且有著不錯(cuò)的支撐性。空間表現(xiàn)倒是一般，受于定位以及尺寸，這倒是可以理解。
第二排空間也不算理想，但方言同級(jí)別車型的話，除了寶馬X1之外，大多數(shù)也都是這個(gè)水平。想要空間的話，可以選擇漢蘭達(dá)了……
2019款奔馳GLA共有270 910和270 920兩款發(fā)動(dòng)機(jī)共消費(fèi)者選擇。 前者為1.6T，最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩250Nm/1250-4000rpm；后者為2.0T，分高低功率兩種調(diào)校，對(duì)應(yīng)GLA 220和GLA 260兩款車型，低功率版本最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm，高功率版本最大功率為155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm。
傳動(dòng)方面，全系均為7速雙離合變速箱，另外，GLA 220和GLA 260車型也都配備了奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。就動(dòng)力水平而言，兩驅(qū)車型百公里加速8.5s，低功率四驅(qū)版本百公里加速7.6s，高功率四驅(qū)車型則是7s。根據(jù)預(yù)算和對(duì)動(dòng)力需求選擇就好。 奔馳GLA總評(píng)： 奔馳品牌是非常有號(hào)召力的，而且GLA一直走的就是精品路線，競品寶馬X1則走了實(shí)用化路線，擁有出色的空間，目前GLA還是在堅(jiān)持自我。對(duì)于它而言，我們拿傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)去看，它的實(shí)用性、空間表現(xiàn)都不算出色，性價(jià)比也不高。但針對(duì)年輕消費(fèi)者，和相當(dāng)大一部分女性消費(fèi)者而言，什么最重要？看著順眼最重要，那在這一塊，奔馳GLA也可以說是無可挑剔了。 編輯總結(jié)： 以上這四款車型，都是相對(duì)“非主流“的車型，但他們都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是出色的外觀設(shè)計(jì)，非常引人注目。曾經(jīng)我也不是很理解一些只看外觀的消費(fèi)者，但曾經(jīng)有個(gè)女孩跟我說，好看的車可以讓每天下樓時(shí)能有個(gè)好心情。而針對(duì)以上這些車的統(tǒng)一短板——空間，其實(shí)也不是什么問題，因?yàn)檫x擇這些車的往往不是家中第一輛車，所以夠用就好。好了，今天我們暫時(shí)就說這么多，趕快拿起手機(jī)向你的姑娘們推薦去吧！ |
