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常規(guī)版徐家棚8號(hào)線換乘7號(hào)線的 常規(guī)版比較簡(jiǎn)單 只要明確換乘方向 跟著地鐵工作人員 張貼的換乘指示標(biāo)志 有腿就能走  下車后跟隨指示標(biāo) 往列車中部走 坐上第一個(gè)電動(dòng)扶梯 來到8號(hào)線的徐家棚站 站臺(tái)與站廳的夾層 這里設(shè)置有一處洗手間 洗手間的拐角處 有一條悠長(zhǎng)的弧形坡道 從這條坡道可以直達(dá) 5號(hào)線站廳一角  乘坐第二個(gè)電動(dòng)扶梯向下 隨后就進(jìn)入“風(fēng)吹蘆葦蕩”的 藝術(shù)墻通道 走過在機(jī)場(chǎng)才能看到的平地電梯 只需再乘坐三個(gè)向下的電動(dòng)扶梯 就可以來到7號(hào)線站臺(tái)層了  說起來已經(jīng)夠復(fù)雜了 走起來更是“進(jìn)無止境” 全程共花費(fèi)了10分13秒 蘆葦蕩也從換乘通道的夏綠 變成了7號(hào)線站廳的秋黃  網(wǎng)友曾經(jīng)吐槽 原來徐家棚7、8號(hào)線換乘 需要走整整“一季”!  分流版上下班高峰期換乘 擁堵含量過高? 站臺(tái)分流換乘模式 你值得擁有! 下車后乘坐電動(dòng)扶梯 直接上樓來到8號(hào)線站廳  步行穿越5號(hào)線站廳后 再下電梯來到藝術(shù)墻通道 隨后就是熟悉的 三個(gè)向下扶梯了  這一方式主要用于 站臺(tái)換乘客流較大時(shí) 分流人群使用 可避免擁堵 雖然沒有換乘指示標(biāo)識(shí) 來得直接明了 但完美避開上下班人流后 換乘可謂一氣呵成，行云流水 這種換乘模式什么都好 就是有點(diǎn)費(fèi)腿  盡管探城記者 為了另辟蹊徑費(fèi)盡心思 換乘過程中 也努力抵抗在藝術(shù)通道中 和美景自拍的誘惑 奮斗不息，邁腿不止 到達(dá)7號(hào)線站臺(tái)層時(shí) 依舊花費(fèi)了9分46秒  看來，這一換乘模式 “性價(jià)比”并不算高 愛迷路星人請(qǐng)謹(jǐn)慎食用 隱藏版如果說站臺(tái)分流模式 難度是四顆星 那么徐家棚站 8號(hào)線換7號(hào)線的隱藏版 難度系數(shù)直接爆表 能獨(dú)立摸索出來這條 換乘路線的小伙伴 我敬你是條漢子!  為啥這么說? 因?yàn)樽呱线@條換乘路線的第一步 就是要逆著換乘指示標(biāo) “反其道而行之” 徑直往車頭走 來到8號(hào)線站臺(tái)層 和5號(hào)線站臺(tái)層的步行樓梯 隨后穿過整個(gè)5號(hào)線站臺(tái)層  直到我們熟悉的 蘆葦蕩換乘藝術(shù)通道 在這途中 換乘5號(hào)線的路標(biāo) 會(huì)多次現(xiàn)身對(duì)你進(jìn)行干擾 5號(hào)線飛馳的首義紅列車 也會(huì)誘惑你的腳步 但不要懷疑，不要迷惑 堅(jiān)定不移地走下去  直到“柳暗花明又一村” 蘆葦蕩換乘通道 將再次闖入你的眼簾 真·條條大路通羅馬  最終，這條讓探城記者走到 懷疑路標(biāo)懷疑人生的路線 耗時(shí)9分13秒  武漢地鐵三條新線開通之前 7號(hào)線和8號(hào)線的徐家棚站分開設(shè)置 大致呈“二”字形平行分布 是兩個(gè)獨(dú)立的車站 乘客需要出站才能換乘  新線開通后 5號(hào)線的徐家棚站 把兩條平行的車站串連起來 三站合一，變成“工”字形 徐家棚正式告別了站外換乘的過去 也使得我們的三種換乘模式 有了實(shí)現(xiàn)的可能  從此，地鐵作為我們的城市的脈搏 運(yùn)行地更有力更流暢 市民的出行也更加便捷 我們?cè)谛旒遗镎緭Q乘中 邁出的虎年第一個(gè)兩萬步 每一步都是城市進(jìn)步的印記 來源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào) |
